طالما أن الأشخاص والمركبات على مقربة من بعضهم البعض، فإن السلامة المرورية تشكل مصدر قلق كبير. تشكل القيادة العدوانية خطراً على سلامة المشاة بالقرب من الملاعب والمدارس وفي مواقف السيارات وفي المناطق متعددة الاستخدامات. يعد التباطؤ إحدى الطرق لحماية الناس في هذه المناطق. تقلل سرعات المرور البطيئة من احتمالية وقوع حادث واحتمال الوفاة في حالة وقوع حادث.
تساعد مطبات السرعة والحدبات على تشجيع القيادة الآمنة في مناطق المشاة.
على الرغم من أن مناطق السرعة يتم إنشاؤها غالبًا لتشجيع القيادة الآمنة، إلا أنه يمكن تفويت الحدود المعلنة أو تجاهلها، لذلك غالبًا ما يتم دمج تهدئة حركة المرور في هذه المناطق مع التصميم المادي للطريق أو البيئة.
مطبات السرعة ومطبات السرعة هي عوائق رأسية تستخدم في إدارة حركة المرور، أي المطبات الموجودة في الطريق والتي تسبب اهتزازات لدى ركاب المركبات التي تسير فوقها بسرعة كبيرة. وهي العنصر الهيكلي الأكثر استخدامًا لتهدئة حركة المرور. يمكن أن تكون مصنوعة من الأسفلت أو الخرسانة أو البلاستيك أو المطاط أو المعدن. وعلى الرغم من أن هذه التدابير مترابطة وتشترك في العديد من المزايا نفسها، إلا أنها ليست حلولاً قابلة للتبديل: فهي مناسبة لتطبيقات مختلفة.
منطقة التباطؤ
يتم استخدام مطبات السرعة، التي تسمى أحيانًا مطبات الطريق أو المطبات، في مناطق السرعة التي تبلغ 10-15 ميلاً في الساعة. غالبًا ما يتم رؤيتها في الشوارع المحلية أو الطرق الرابطة حيث تحتاج حركة المرور إلى التدفق بسلاسة ولكن السرعة تعرض المشاة للخطر. غالبًا ما تستخدم الملاعب والمناطق المدرسية هذه الأشياء في إدارة حركة المرور.
تخلق مطبات السرعة إحساسًا طفيفًا بالاهتزاز عندما تتجاوز السيارة الحد الأقصى للسرعة المقررة. إذا تم قيادة السيارة بسرعة غير آمنة، يمكن أن يؤدي الحدبة إلى صدم السيارة ومحتوياتها، مما يسبب عدم الراحة للركاب وتلف الحمولة. تمتد هذه العوائق عادةً على المسار الذي توجد فيه. وبهذه الطريقة، يتم تشجيع المركبات على تمريرها على عجلتين، مما يقلل من احتمالية الوصول إلى القاع.
تأتي أحزمة تخفيض السرعة في مجموعة متنوعة من الأشكال وأطوال الضربات. تؤثر هذه العوامل على الانزعاج الذي تشعر به السيارة المسرعة. يتراوح طول السكتة الدماغية من 3 إلى 20 قدمًا. أي مسافة سير أطول من المركبة تنتج حركة واحدة فقط لأعلى ولأسفل، في حين أن أي مسافة سير أقصر من المركبة تنتج حركتين متأرجحتين لكل مجموعة من العجلات المارة. غالبًا ما يتم وضع مطبات السرعة بشكل متسلسل للحفاظ على السرعة على طول الممرات الطويلة.
لا تعد هذه الانحرافات العمودية خيارًا جيدًا للطرق الشريانية أو طرق الطوارئ أو أي شارع يمكن للسيارات القيادة فيه بسهولة فوق الكتف لتجنب الحدبة. على هذا النحو، يتم تركيبها عادةً على مسار واحد أو مسارين في البيئات الحضرية المحلية حيث توجد قيود ومجاري مغلقة. إذا تم تركيب مطبات السرعة في المناطق ذات الأكتاف، فغالبًا ما يتم إقرانها بحواجز أو عوائق أخرى لمنع السيارات من مغادرة الطريق.
مطبات صناعية
تعد مطبات السرعة خيارًا أكثر نشاطًا لتهدئة حركة المرور من مطبات السرعة، لذا فهي مفيدة عندما يتشارك المشاة والسيارات المساحة بشكل وثيق، مثل مواقف السيارات والممرات. عادةً ما تؤدي المطبات السريعة إلى إبطاء حركة المرور إلى 2-10 ميل في الساعة، مما يمنح الأشخاص والسيارات الوقت للتفاعل مع بعضهم البعض بأمان. نادرًا ما يتم استخدام مطبات السرعة على الطرق العامة لأنها تتطلب توقف المركبات بالقرب من المرور ويمكن أن تسبب أضرارًاالسيارات تسير بسرعات عادية.
يمكن أن يصل ارتفاع مطبات السرعة إلى 2 إلى 4 بوصات، ولكنها تقطع مسافة أقصر بكثير من مطبات السرعة. توجد هذه الحواجز أسفل إطارات السيارة، وتدوم أقل من نصف دورة العجلة، ويبلغ عرضها القياسي ما بين ست بوصات وقدمين. يمكن أن تؤدي نسبة الارتفاع إلى مسافة السفر إلى ارتداد السيارة فجأة، مما يؤدي إلى اهتزاز الركاب والبضائع. وبما أن مطبات السرعة تكون دائماً أصغر بكثير من السيارة التي تمر فوقها، فإن كل محور سيتقاطع بشكل منفصل، مما يعني أن السيارة المسرعة ستتلقى مطبتين ملحوظتين.
يمكن وضع حدبات السرعة، مثل أشقائها الأكثر هدوءًا، على فترات زمنية للحفاظ على التباطؤ. وعادة ما يتم تباعدها بحكمة لأنها غير مريحة بأي سرعة وتستخدم في مناطق جغرافية أصغر.
يمكن أن تكون المطبات السريعة ذات تأثير قوي، وربما يكون هذا هو سبب تسميتها بأسماء ملونة حول العالم. وقد أُطلق عليها اسم "قواطع السرعة" (الهند)، و"عصي التوتر" (نيوزيلندا)، و"رجال الشرطة النائمون" (المملكة المتحدة)، و"سلاحف الطريق" (جنوب الولايات المتحدة). في الفرنسية، يطلق عليهم اسم "dos-d'âne"، والذي يعني حرفيا "الحوت الأحدب".
الفوائد والاعتبارات
أحد الأشياء الرائعة المتعلقة بالمطبات والمطبات السريعة هو أنه بغض النظر عن مدى اعتياد السائق على وجودها، فإنها لا تزال بمثابة رادع. يمكن للإشارات الوامضة أو فرض حركة المرور المتقطعة أن تغير السلوك مؤقتًا، لكن السائقين غالبًا ما يعودون إلى سلوكهم السابق. يمكن للمرء أن يتجاهل العلامات، لكن ليس الطريق الموجود بالأسفل. بالنسبة للسائقين الذين يقودون بسرعة كبيرة، فإن نفس الانزعاج يحدث سواء كانوا يتجاوزون مطبات السرعة للمرة الأولى أو للمرة المائة.
مطبات الطريق ليست مناسبة لجميع سيناريوهات تهدئة حركة المرور. تعمل العوائق بشكل أفضل عندما يعلم السائق أن العائق قادم ويبدأ في التباطؤ قبل الوصول إلى الحافة. غالبًا ما يتم تمييز مطبات وحدود السرعة بشكل جيد بألوان متباينة أو أسطح عاكسة لضمان الرؤية، ولكن يجب أيضًا تثبيتها في مكان يمكن للسائقين رؤيتها. وهي ليست فعالة عند استخدامها في منتصف المنحنيات الطويلة أو في الشوارع التي تزيد انحداراتها عن 8%. يمكن للدرجات الأكثر انحدارًا أيضًا تغيير الارتفاع الفعال لمطب السرعة أو المطبات ويكون لها تأثير أكبر من المتوقع. يمكن أن تكون الرؤية أيضًا مشكلة في بعض المناخات الشتوية حيث يكون تساقط الثلوج عميقًا ولا يتم حرث الشوارع المحلية.
لا يُنصح أيضًا باستخدام المطبات والمطبات السريعة على الطرق الرئيسية أو طرق الطوارئ لأنها قد تسبب خطرًا. إذا كانت السيارة غير متوقعة أو كانت تسير بسرعة كبيرة، فقد تؤدي هذه العوائق إلى فقدان السائق السيطرة على السيارة أو إتلافها.
ومع ذلك، عند استخدامها في الإعداد الصحيح، فهذه هي الأدوات الأكثر قدرة على التكيف في صندوق أدوات إدارة حركة المرور.
المواد والتركيب
عادة ما تكون مطبات السرعة ومطبات السرعة مصنوعة من المطاط أو الأسفلت. تتوفر أيضًا خيارات البلاستيك والمعادن والخرسانة.
عندما تكون هذه الحواجز مصنوعة من المطاط أو البلاستيك، فإنها تتناسب بسهولة مع الأسطح الموجودة، مما يسمح بالتركيب السريع والفعال. كلا الخيارين خفيفان الوزن ويمكن تثبيتهما مؤقتًا. يمكن للتركيبات الضيقة للغاية، والتي يتم تركيب العديد منها بشكل وثيق معًا، أن تخلق تحديات لإزالة الثلوج في المناخات الشتوية: يمكن إزالة حدبات السرعة المطاطية والبلاستيكية لتسهيل هذه العمليات.
يعتبر المطاط أكثر قابلية للانضغاط من الأسفلت أو الخرسانة، وهو مفيد للمركبات التي يتم اصطدامها بسرعة كبيرة، أو بزاوية، أو منخفضة على الأرض، حيث أنه أقل عرضة للتسبب في تلف السيارة. ويعني هذا الضغط الأكبر أن الحواجز المطاطية ذات الارتفاع نفسه أقل فعالية قليلاً في إبطاء حركة المرور من الأجهزة الإسفلتية المماثلة، كما أن المطاط أو البلاستيك ليس مثاليًا للطرق التي تستمر فيها حركة المرور الصناعية الكثيفة. ومع ذلك، في الظروف العادية، يكون المطاط قويًا ومتينًا وغير مكلف للشراء والتركيب.
عادةً ما يتم تركيب مطبات السرعة الإسفلتية أو الخرسانية بواسطة أطقم الطرق البلدية أو شركات الرصف الخاصة. ويجب أن يتمتعوا بالدقة والخبرة في هذا المجال، وإلا فقد تسوء عملية التثبيت. مع وجود طاقم متخصص بما فيه الكفاية، يمكن للأسفلت أن يسمح بأشكال العوائق وأطوال السفر المخصصة. هاتان المادتان أقل قابلية للانضغاط وبالتالي أكثر فعالية في الإبطاء من المطاط أو البلاستيك. ومع ذلك، مع مرور الوقت وفي ظل تغير الطقس، يميل الأسفلت والخرسانة إلى التآكل والتشقق.
إدارة حركة المرور بسيطة وفعالة
تساعد مطبات السرعة والحدبات على تشجيع القيادة الآمنة في مناطق المشاة. تعتبر مطبات السرعة مفيدة عندما تحتاج حركة المرور إلى التدفق، وتكون مطبات السرعة مفيدة في المناطق الصغيرة حيث يتقاسم المشاة وحركة المرور المساحة بشكل متساوٍ. تعد كلتا الطريقتين أقل كثافة في التخطيط من طرق تهدئة حركة المرور المادية الأخرى مثل الدوارات أو الشوارع ذات الاتجاه الواحد، ويمكن تركيب الإصدارات المعيارية المبنية مسبقًا ببساطة وبتكلفة زهيدة على الأسطح الموجودة. إذا تم وضعها على المسرح الصحيح، فإن مطبات السرعة الكبيرة وأبناء عمومتها الأصغر ولكن الأقوياء، مطبات السرعة، تصبح نجومًا بارزين في مجال السلامة المرورية.